Ho guardato all'interno del motore di una Jeep del 1958 che non funziona da anni. Quello che ho trovato è stato disgustoso

Jun 13, 2023

Ho percorso 2.500 miglia per far rivivere una Jeep FC-170 del 1958, sperando di poter in qualche modo riportare il veicolo sulla strada. Sfortunatamente, la Jeep era infestata dai topi, il suo carburatore aveva un disperato bisogno di essere ricostruito e riparato e il motore stesso non si avviava nemmeno. Ho aperto il motore sei cilindri in linea per vedere cosa stava succedendo e lasciatemi solo dire: non era carino.

Nelle puntate precedenti di questo assurdo viaggio su strada che sto facendo - che prevede di prendere un Amtrak da Detroit a Chicago e poi guidare una Lexus LX470 del 2002 che non avevo mai visto prima nello stato di Washington per prendere una Willys FC-170 del 1958 - hai letto di come ho dovuto indossare quella che era essenzialmente una tuta HAZMAT per ripulire gli interni infestati dai topi del mio vecchio pick-up Jeep. Hai anche letto di come ho quasi dato fuoco a un garage mentre ricostruivo un carburatore. Non era ottimale.

Anche la compressione del motore non era ottimale, che ho testato dopo che Tom, il mio ospite qui a Washington, ha spinto la Willy nel garage usando il suo trattore. E anche dopo aver rimosso il motorino di avviamento, forse riparato facendolo cadere accidentalmente da un banco di lavoro su un pavimento di cemento, e verificato che funzionasse perfettamente quando veniva avviato con una batteria da 12 volt (tecnicamente è un motorino di avviamento da sei volt, ma funziona bene su 12).

I quattro ingredienti necessari per il funzionamento di un motore sono aria pulita, buon carburante, scintilla forte e opportunamente sincronizzata e, infine, compressione. In generale, è facile ottenere i primi tre ingredienti, ma la punta di compressione richiede un motore sano che mantenga l'aria intrappolata in modo che possa essere schiacciata dal pistone. Nello specifico, gli anelli che sigillano lo spazio tra il pistone e il cilindro devono essere in buone condizioni, così come le pareti del cilindro. Altrimenti, l'aria passerà semplicemente oltre gli anelli e nel basamento. Anche le valvole devono sigillarsi bene contro le loro sedi, altrimenti lasceranno passare l'aria nei collettori di aspirazione e scarico.

Il mio test di compressione, che ho eseguito infilando un manometro noleggiato nei fori delle candele e quindi avviando il motorino di avviamento ora funzionante, ha rivelato letture comprese tra zero e 30 libbre per pollice quadrato. Se sano il motore dovrebbe fare tra 125 e 140 psi Chiaramente qualcosa non andava, quindi ho dovuto smontare la testata.

Dopo aver passato quella che mi è sembrata un'eternità a rimuovere gli oltre 30 bulloni che fissavano la testa al blocco motore, il mio amico e conduttore del garage, Tom, ha sollevato la testa, rivelando i cilindri sottostanti.

I pistoni presentavano un notevole accumulo di carbonio e in alcuni cilindri c'era un po' di ruggine, ma nel complesso gli alesaggi sembravano in buone condizioni.

Ecco uno sguardo più da vicino a una delle pareti del cilindro. Vedrai che il mezzo pollice superiore della parete del cilindro è di un colore diverso. Questo perché le fasce elastiche non salgono così in alto quando il pistone si muove alternativamente. Sentire la “cresta” tra quella parte scura della parete del cilindro (è il carbonio che gli conferisce il colore scuro) e la parete usurata dà un'idea di quanta vita ha lasciato il motore. Fortunatamente, ho scoperto che la cresta di questo motore sembra abbastanza minimale, il che non è una sorpresa, poiché vedo la scritta ".030" sopra i pistoni, che mi dice che questo motore è stato ricostruito.

Tuttavia, è probabile che questa cosa sia stata ricostruita 30 anni fa, perché il motore ha dei problemi seri e inquietanti. Vale a dire, le valvole. Avevano un aspetto assolutamente atroce (qui sotto c'è il liquido rosso della trasmissione, nel caso fossi curioso. Lo usiamo per lubrificare i cilindri).

Ecco uno sguardo ad una delle valvole da vicino:

Anche dopo la pulizia, alcune valvole presentavano profonde cavità:

Ancor peggio delle valvole stesse erano le sedi delle valvole. Come diavolo farà una valvola a creare una chiusura ermetica su questa superficie arrugginita e bucherellata?

Questo potrebbe non sembrare marrone, ma sembra altrettanto bucherellato:

È chiaro che l'umidità è entrata nel motore. Sono fortunato che non abbia arrugginito i cilindri. Ma queste valvole! Mio Dio, sono orribili. Alcuni di essi erano addirittura bloccati in posizione sollevata, il che spiega perché sono riuscito a ottenere letture di Goose Egg su alcuni cilindri durante il test di compressione.